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【新闻】破产德尔福转战东方中国企业临近生死劫分板机

发布时间:2020-10-18 22:14:00 阅读: 来源:罗茨泵厂家

<P><FONT size=2><FONT face=Courier>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 罗伯特·米勒再一次展示了他的铁腕作风——这位刚刚走马上任两个月的德尔福新任董事长兼</FONT><FONT face=Courier>CEO</FONT><FONT face=Courier>,在10月8日宣布德尔福及其在美国境内的38家子公司已向纽约破产法院提出破产保护申请。此前,米勒曾主导了伯利恒</FONT><FONT face=Courier>钢铁</FONT><FONT face=Courier>公司和美国联合航空公司的破产保护和重组工作。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  一叶落而知天下秋。消息传出,十几万名德尔福员工、数百家供货商及整个美国汽车业立刻意识到一场席卷美国汽车制造业的“飓风”即将来临。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  正如米勒所说,德尔福竞争力下滑的主要原因是高昂的人力成本。素以成本优势著称的中国,将在德尔福破产保护留下的巨大市场真空中,寻觅到怎样的机会?北美汽车零部件巨头制造能力的向外转移,又会给中国企业带来多大冲击?</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  先死后生</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商,通用、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家都是它的客户。自从1999年被通用汽车剥离之后,虽然德尔福的营业额仍高达两三百亿美元,但伴随着近年美国汽车业的整体不景气,作为主要零部件商的德尔福也经历了由巅峰至低谷的急速沉沦,今年上半年,德尔福的亏损额达到了7.5亿美元之多。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  德尔福申请破产保护的原因有两条:一是养老金和保健成本上升;二是其主要客户、前母公司通用汽车的市场份额下降。如果破产保护请求获得通过,德尔福将裁员、减薪,同时将关闭多数本土工厂。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  但是,寻求破产保护并不意味着德尔福已经走投无路了,事实上,这更应该看做德尔福绝处求生的一种手段。“破产保护”既不同于破产,也不同于其他许多国家及地区规定的破产清算程序,德尔福提出破产申请所依据的美国破产法第11章,其实是一个重组程序。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  根据这个法律程序,允许企业在继续经营日常业务(包括制造、销售、采购等)的同时解决其财务和业务运作方面的问题。“破产保护”以后工会权力明显削弱,一些原来受到工会干扰的事情,现在可以放手去做。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  或许,德尔福寻求破产保护可以更晚一些,但两个因素使这一时刻提前了:其一,当德尔福陷入困境之后,众多供应商要求该公司加快付款速度,加剧了德尔福的资金压力,成为压倒骆驼的最后一根稻草。其二,美国联邦政府将在10月17日更改破产法,如果在此之后破产,德尔福付出的成本会更高。随着17日的到来,米勒终于作出了大胆的举动。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  天平向亚太倾斜</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  值得关注的是,德尔福非美国子公司并未列入申请破产保护范围。外电评论认为,德尔福破产是对美国汽车制造业的巨大冲击。在国际竞争日趋激烈的环境下,更多的生产线将被转移到国外。不仅是德尔福,如今美国汽车零部件行业普遍面临这一问题。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  从这个角度说,德尔福中国业务将迎来一个快速发展的机遇期。德尔福(中国)投资有限公司副总经理蒋健表示,德尔福在北美申请破产保护的同时,正在与德尔福中国员工进行积极沟通。德尔福全球副总裁、亚太区总裁全春泽甚至专程从日本赶到上海,参加了德尔福中国员工大会。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  不过,业内人士分析认为,唇亡齿寒,德尔福中国还是会受到消极影响。特别是在德尔福部门调整过程中,可能会出现战略变化以及技术支持无法及时跟上等问题。该人士同时指出,最近德尔福中国公司跳槽现象频繁。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  蒋健承认,德尔福在北美申请破产保护对德尔福中国员工心理肯定会有影响。蒋健分析,危机中也存在机遇,在北美业务“关、停、并、转”的过程中,对亚太和中国业务应该是相当有利的,机遇甚至会更大。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  中国:谁的乐土</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  北美的困境似乎更加衬托出中国市场的亮色和希望所在。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  “德尔福在美国申请破产保护,对我们最直接的影响就是少了一个主要的竞争对手。”浙江台州罗邦散热系统公司有关人士充满信心的表示,值得一提的是,该公司80%产品出口国际市场。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  来自采购商的声音也佐证了这一点。通用负责全球采购的副总裁波·安德森表示,公司计划加大在北美地区之外的采购力度,将从这些供应商采购价值1040亿美元的原材料和其它产品。“和其他公司所遇到的问题一样,我们在原材料成本上也受到了一定的挑战。但是我们的一个优势是,在东欧、韩国和中国都有相当广泛的供应基地。未来几年,通用会更多地发挥这些亚洲供应商的作用。”</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  显然,在德尔福破产保护期间,市场上暂时出现的巨大真空为中国零部件企业提供了难得的机遇。国际巨头的全球化采购,也使这些机遇看上去触手可及。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  不过,对于中国本土零部件企业来说,情况似乎并不是想像中那么乐观。“以德尔福为代表的北美汽车零部件业陷入困境,的确给中国企业带来了一些市场机会。但是,更需要重视的是,这些企业正在以直接投资的方式入驻中国。中国低廉的劳动成本加上跨过企业的资金与技术实力,使中国本土企业面临着更加严峻的竞争形势。”华泰证券分析师张健在接受《财经时报》采访时,对中国零部件企业提出了预警。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  事实上,最近一段时期,美国零部件企业突然在中国掀起一股投资热浪:伟世通先后收购了江浙的两家企业后,又合资成立了两家公司,使其在中国拥有的企业数目达到21家;美国天合集团与中国南方集团共同投资4.1亿元组建了南方天和底盘系统有限公司;美国APM公司在山东胶州投资1200万美元建设青岛汽车配件有限公司……。</FONT></P>

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<P><FONT size=2><FONT face=Courier>  据美国汽车零部件供应商协会预测,在10年之后,美国汽车零部件供应商的数目将减少一半,仅剩下4000家。在这种情况下,美国的零部件企业并没有绝望,它们正在把中国当作拯救其市场的“救星”。<BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4></P></FONT></SPAN></FONT>

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