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【新闻】破产重组保护给德尔福提供了喘息之机定州

发布时间:2020-10-19 05:37:52 阅读: 来源:罗茨泵厂家

<P><FONT size=2><FONT color=#000000><FONT face=Courier>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 经过了两个月的努力之后,世界上最大的汽车</FONT><FONT face=Courier>零部件</FONT><FONT face=Courier>制造企业———德尔福公司还是在10月8日正式宣布了“申请破产保护”的消息。根据德尔福正式发布的消息,“德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章,于星期六在纽约市提交进行业务重组的自愿性申请。&nbsp;</FONT></FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier><BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4 color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 德尔福的非美国子公司未列入申请范围,将继续经营,不受美国法庭的监管,也无须遵守《美国破产法》第11章的要求。”</FONT></SPAN></P>

<P><FONT color=#000000 size=2></FONT><SPAN class=px14>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  “申请破产保护,不同于破产”,德尔福亚太区总裁陈锦亚表示,“由于此次只是针对美国子公司,而非美国子公司未列入申请范围,因此包括中国在内的德尔福海外业务并不会受到影响”。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  人工成本太高使德尔福不堪重负</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  美国德尔福原来隶属于美国通用汽车公司,但是后来因为经营不善,德尔福于1999年被通用公司放弃,开始独立门户。最近几年,独立出来的德尔福加大了海外投资的力度,并且也不满足于只给通用汽车提供零部件,开始积极拓展非通用体系的业务,成效还算显著。在两年之前,在美国汽车业整体利好的大环境下,德尔福也水涨船高,形势大好。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  最近1年,美国汽车业进入了低谷。而德尔福也受到了冲击。今年8月8日,德尔福公布了2005年第二季度财务报告,其第二季度销售额70亿美元,比去年同期减少5亿美元。净亏损3.38亿美元,而去年同期盈利1.43亿美元。而德尔福的海外业务是盈利的,亏损主要出现在北美地区。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  对于亏损的原因,德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健认为主要有两个层面。一是,北美汽车业务持续下滑,德尔福的最大客户,也是前东家———美国通用公司虽然通过员工折扣价等方式维持住了汽车销量,但也把降价的损失转嫁给了汽车零部件企业,致使德尔福利润下滑。二是,德尔福北美地区的员工成本太高。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  在美国,德尔福员工的工资是按照整车行业标准支付的,而不是按照零部件行业的标准。这是因为,当初,德尔福虽然从通用汽车分离,但仍然遗留了一些历史问题。比如,德尔福员工的工资是通用以前制定的,因此,德尔福不得不将通用原先签订的高工资合约一并接手,一直要延续到2007年9月终止。另外,由于是老企业,德尔福48690名北美工人中有33200名为工会会员。美国汽车工会力量是非常强大的,每个工会成员年工资和福利高达13万美元。同时由于工会的原因,而无法关闭亏损企业,4000名多余劳动力一季度领取1亿美元。这样的工资压力在市场下滑的大背景下,就显得更为严重。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  申请破产重组保护并不意味着破产</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  2005年8月,不堪重负的德尔福请来了素有“拯救专家”称号的米勒出任公司董事长兼CEO。这位拯救过多个濒危企业的美国人在上任1个月后,就玩起了其最为擅长的“破产”战略,公开表示,德尔福将会根据《美国破产法》第11章的规定,主动申请破产保护。大有破釜沉舟之势的米勒表示,“这不是唯一的方法,也不是我们的第一方法,而是最后方法。”</FONT></P>

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  德尔福亚太区总裁陈锦亚表示,《美国破产法》第11章目的主要是为了企业进行重组需要,也就是说建立一个“保护网”,使债权人在保护期间不能随意干扰日常运营。它给企业一年的时间,一年以后如果觉得重组没有完成的话,可以申请继续延长。在保护期内可以少受干扰,全心全意做事。如果自动申请第11章保护的话,董事会和领导层仍继续日常工作。德尔福在一份声明中也强调,德尔福的全球管理团队将继续管理公司在美国和全球的业务。德尔福预计在2007年初至年中完成其美国业务的重组,脱离第11章业务重组程序。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>   同时,德尔福董事长兼首席执行官米勒也指出,“我们的全球业务营运,包括美国和非美国业务,将继续进行,不会中断。世界各地的客户都可以放心,我们会极端重视继续及时满足客户的进度安排、交货和生产需求。美国业务重组期间和重组之后,继续为所有客户提供最先进的技术、产品开发、一流的工程设计、品质卓越的产品和服务、以及世界级的客户支持。”</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  破产重组保护给德尔福提供了喘息之机</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  德尔福之所以要提出破产保护,好处有两个。一是,融资;二是,可以关闭一些工厂。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  据悉,德尔福公开声明,将计划融资45亿美元,以维持全球业务的运行,融资方式为债务融资,另有亚洲、欧洲和美洲的有约束和无约束信用融资额度和/或抵押融资。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  融资包括申请第11章之前所借的25亿美元周转贷款和定期贷款,以及以摩根大通银行、花旗环球金融有限公司)牵头的银团提供最高20亿美元的融资承诺。融资之后,德尔福可动用的所有流动资金,包括现有的在美国境外的10亿美元现金,以保证为各全球业务部门提供充足的流动资金。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  除了融资之外,德尔福还要降低成本。米勒也表示“通过第11章程序解决美国的成本结构问题,这是我们的主要目标之一”,德尔福目前的劳工协议,使得德尔福无法关闭亏损工厂,也无法降薪和处理养老金、医疗保险等问题。此次,如果法院同意了德尔福的破产申请,就意味着其可以与工会重新来商定工资、福利等问题。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  米勒也直言不讳地承认,“我们需要通过第11章程序出售、合并或结束相当大部分的美国制造业务。”“这个月我们将向每个相关的工会再提出一份建议,目的是让劳动协议采纳具有竞争力的劳动成本结构,以及处理掉不赢利、非战略性的美国业务。另外,我们还计划参照业内有竞争力的做法和我们的转型计划,调整养老金计划和健康及退休福利。”</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  德尔福的做法实际上也是将了美国通用一军。因为,许多德尔福员工的工资是当年和通用签订的,如果德尔福破产,通用也要承担这些员工的损失。因此,通用汽车不得不支持德尔福的发展。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  德尔福的遭遇给中国零部件业提供了机会</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  德尔福遇到的问题并不是孤立的,其实也是美国零部件业、甚至美国汽车产业所面临的共性问题。高昂的人工成本和养老金问题让这些企业面临着成本危机。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>  在这种情况下,德尔福等企业不得不关闭一些劳动密集型的工厂,而专做高附加值的产业。例如,德尔福就结束了包括蓄电池等在内的业务。这就给经营灵活、成本较低的中国汽车企业提供了机会。</FONT></P></SPAN>

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