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【新闻】丰田借锐志改变在中国牛头标的形象巢湖

发布时间:2020-10-19 06:25:36 阅读: 来源:罗茨泵厂家

<P><FONT size=2><FONT face=Courier>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 丰田</FONT><FONT face=Courier>车价格高,这是人们对丰田一贯印象之一。丰田车较早进入中国,因其造型深合国人口味、经济耐用和技术较为先进,很早就博得了好口碑。但是,开始在中国造车以后,尽管强手众多,丰田还是极为自信,自视甚高。 </FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT size=2><FONT face=Courier>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4>心气高,车价也高。威驰、特锐和花冠等车相继遭遇价格挫折。到了皇冠,丰田开始接受教训了,定价没有招来微词。当明明是中高级轿车的锐志上市时,丰田干脆自贬自抑,称锐志为中级车,超值定价,尚未开售,定单就多得“漫”过了计划目标,逆市走红,在中国汽车营销史上写下了重重的一笔。丰田说皇冠是高级轿车,锐志与它采用相同的平台和动力系统,却一下子成了中级轿车,落差何其大也。丰田说锐志的产品档次在佳美之上,锐志是中级轿车,那么佳美该是哪一级别的车?花冠又是什么级别的车?锐志的 “自谦自抑”,不仅会影响到其后的丰田产品,而且还“连累”了它的诸多竞争对手。据说,广州本田雅阁10月份的销量,比9月份骤降一截,锐志“功不可没”。</FONT></SPAN></FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><SPAN class=px14><FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier size=2>  锐志之所以敢于超值定价,与其说是产能上来的结果,倒不如说是市场竞争态势的必然选择。9月份的统计结果显示,在中国乘用车市场上,本田和日产分别占有8.75%和5.31%的份额,而丰田只有4.35%。日产、本田今年在华的产销目标分别是16万辆和23万辆,一汽丰田是15万辆;明年,一汽丰田的产销目标是20万辆,而日产是30万辆;一汽丰田后年是30万辆,日产是50万辆;本田明年下半年将在中国形成53万辆的产能。再加上马自达,仅这三个“同胞兄弟”的勃勃野心,就已给打算在2010年时占有中国汽车市场10%份额的丰田,造成了巨大的压力,更不用说通用、大众和现代了。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  根据国家发改委的预测,2010年时,中国汽车市场容量将达到800万~900万辆。以此推断,5年后,仅丰田就要在中国产销80万~90万辆汽车,而现在只达成了目标的1/6。因此,展望残酷的竞争趋势,在全球都是日本汽车领头羊的丰田,实在是再也绷不住矜持的心态了。转换市场战略,就从锐志开始。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  产品力和销售力是营销工作的两翼。这两翼锐志及其后来者都不缺,缺乏的是“情感力”。一些非市场因素,在一定程度上影响了皇冠的销售。这促使丰田开始反省市场气候和自身形象问题。多年以来,在公关形象上,丰田的确表现得较“牛”,颇有点拒人于千里之外的感觉。也许更多地是因为这方面的关联,很多人称丰田的商标为“牛头标”,而不是“地球标”。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  锐志的上市仪式被看做是改善其在中国形象的第一个机遇。一汽丰田10月26日在海南博鳌举办的锐志上市仪式,盛大、亲和、开放而周到。敏感的媒介人士捕捉到了这种变化。有人认为,这种转变只与日方高管是否愿意接受和融通中国文化有关,而非战略转变。也有人认为,锐志定单溢出、一汽丰田本月销量过10万辆,才是丰田心花怒放的惟一原因;丰田还是会保持它那种“距离美”的,否则就不是丰田了。另外一种看法是,从营销的角度来研读,锐志上市仪式的实质意义已经发生变化,丰田意欲改善公关形象,追赶通用等欧美公司。但毕其功于一役显然是不可能的。不过,一向高傲、拘谨的丰田,还是向舆论界传达了一种真诚、友善的愿望,并且迈出了实实在在的一步。</FONT></P></FONT></SPAN>

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